Από την 1η Ιανουαρίου 2026 ένα νέο, αυστηρότερο πλαίσιο τίθεται σε εφαρμογή για την ανανέωση των αδειών οδήγησης ηλικιωμένων, με τους γιατρούς πλέον να φέρουν ποινική ευθύνη για κάθε γνωμάτευση που εκδίδουν. Το Υπουργείο Μεταφορών επιχειρεί με αυτόν τον τρόπο να βάλει τέλος στα χρόνια φαινόμενα πλαστών ιατρικών πιστοποιητικών, εικονικών εξετάσεων και κυκλωμάτων που εξασφάλιζαν… άδειες οδήγησης έναντι ενός «πακέτου» 250 ευρώ.
Η ανανέωση των διπλωμάτων θα γίνεται αποκλειστικά ηλεκτρονικά μέσω της ΗΔΙΚΑ, όπου ο ιατρός θα έχει πρόσβαση στον πλήρη ιατρικό φάκελο του υποψηφίου. Έτσι, θα μπορεί να αξιολογήσει παθήσεις που δεν εντοπίζονται εύκολα σε μια απλή εξέταση, όπως καρδιολογικά προβλήματα, γνωστική κάμψη ή νευρολογικές δυσλειτουργίες. Με αυτό το ψηφιακό αποτύπωμα, κάθε υπογραφή γιατρού θα συνοδεύεται από προσωπική ευθύνη, καθιστώντας αδύνατο το μέχρι σήμερα «τυπικό» πέρασμα από ιατρεία με μια φωτογραφία και ένα παράβολο.
Το μοντέλο αυτό είχε κριθεί αναγκαίο εδώ και καιρό, καθώς πληθαίνουν τα περιστατικά ηλικιωμένων οδηγών που, χωρίς να το αντιληφθούν, κινούνται στο αντίθετο ρεύμα εθνικών οδών, παραβιάζουν STOP ή προκαλούν θανατηφόρα ατυχήματα. Πρόσφατες τραγωδίες, όπως ο θάνατος 75χρονης στο Παγκράτι από 84χρονο οδηγό, επανέφεραν στη δημόσια συζήτηση το ζήτημα της οδικής ασφάλειας των υπερηλίκων.
Παρά τη συχνότητα των περιστατικών που συγκλονίζουν, τα στοιχεία ερευνών παρουσιάζουν μια διαφορετική εικόνα: οι ηλικιωμένοι οδηγοί, στην πλειονότητά τους, εμπλέκονται λιγότερο σε τροχαία από νεότερους ανθρώπους. Οδηγούν πιο προσεκτικά, σε γνώριμες διαδρομές και με μικρότερες ταχύτητες. Το μεγάλο πρόβλημα δεν είναι η ηλικία, αλλά η ακατάλληλη υγεία που δεν διαγιγνώσκεται — είτε λόγω παράλειψης, είτε λόγω απάτης.
Το νέο σύστημα επιχειρεί να εξαλείψει ακριβώς αυτό το κενό. Τα διπλώματα Β παραμένουν δεκαπενταετούς ισχύος έως τα 65, ενώ μετά τα 65 απαιτείται ανανέωση κάθε τρία χρόνια και μετά τα 80 κάθε δύο. Οι εξετάσεις θα συνεχίσουν να γίνονται από οφθαλμίατρο, παθολόγο και άλλες ειδικότητες — αλλά πλέον με πλήρη διαφάνεια και διαλειτουργικότητα.
Η συζήτηση όμως δεν σταματά εδώ. Η πολιτεία καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στην οδική ασφάλεια και στον σεβασμό της αυτονομίας των ηλικιωμένων. Δεν είναι όλοι οι υπερήλικες «επικίνδυνοι». Υπάρχουν οδηγοί όπως ο 77χρονος θρύλος Βάλτερ Ρερλ που δοκιμάζει ακόμη supercars, αλλά και χιλιάδες ανώνυμοι ηλικιωμένοι που διανύουν προσεκτικά τις καθημερινές τους διαδρομές για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες της ζωής.
Από την άλλη, υπάρχουν και οικογένειες που ανησυχούν για γονείς με άνοια, ενώ δεν λείπουν οι περιπτώσεις όπου οι ίδιοι οι συγγενείς παρακαλούν το κράτος να παρέμβει. Η πραγματικότητα δεν είναι μονοδιάστατη· γι’ αυτό και το νέο πλαίσιο επιχειρεί να κρίνει όχι την ηλικία, αλλά την ικανότητα.
Η μεγάλη πρόκληση από την 1η Ιανουαρίου είναι να αποδείξει η πολιτεία ότι μπορεί να προστατεύσει τους πολίτες χωρίς να τιμωρεί όσους παραμένουν ικανοί να οδηγήσουν. Το νέο σύστημα φιλοδοξεί να φέρει διαφάνεια, υπευθυνότητα και δικαιοσύνη σε μια διαδικασία που για χρόνια λειτουργούσε με παραθυράκια — και συχνά με τραγικά αποτελέσματα.
newsroom:aegeanlive.gr
